24 órás Le Mans – Szinte hibátlan etapok és a technika ördöge

RaceDepartment szervezésében először gurult pályára közel 44 csapat egy teljes napszakra Le Mansban. Két csapattal indultunk neki, egy P2-essel és egy GT1-essel. Bajnokság szempontjából egyik csapatunk se volt érdekelt a bajnok címért. A P2-es csapatunk az első fordulót kihagyta, egész pontosan nagyobb kategóriában, P1-ben versenyzett. A GT1-es csapatunk egyéb okok miatt egy futamot feladott, illetve egy futamot ki is hagyott. Le Mansban bármi megtörénhet ezt mindenki tudja, főleg 24 óra alatt. A P2-es csapatunk 5 emberrel vágott neki, Serbán Norbert, Tóth Dávid, Hegyvári János, Kiss Attila és Kiss Balázs. Tudtuk, hogy ez a csapat győzelemre esélyes, mivel azokon a fordulókon ahol részt vettünk a P2-es kategóriában, csak a technika tudott megállítani minket. A GT1-es csapat 4 fővel rajtolt el. Pethe Szabolcs, Cseh Tamás, Holdampf Márk és Tóth Dániel. Ez a csapat maximum a dobogó legalsó fokát látta elérhetőnek.

Tavaly a Nordschleifen volt 24 órás verseny, ahol nagyobb dicsőség volt meglátni a kockás zászlót. mint most Le Mansban. Erre a szezonra a szervezők a versenyeket úgy oldották meg, hogy practice session alatt futjuk a versenyt, ennek van előnye és hátránya is. Nagy előnye, hogy aki akarja betudja fejezni a futamot, mert vissza tud csatlakozni a szerverre (igaz legalább 1-2 kör hátrányba kerül). Hátrány, terheli a szervert, így nem is csodálkoztunk nagyot, hogy 16 perc után lefagyott a szerver és ezen kívül még kétszer a hajnali órákban.

A futamra megfelelően mindkettő csapatunk felkészült, ahogy az illik egy ilyen rangos eseményre. Időbeosztást kapott minden pilóta, ennek megfelelően nyugodtan tudott pihenni mindenki, illetve volt egy tervezett ‘B’ terv mindkettő csapatunknak. Az időbeosztást ‘live’ tudta szerkeszteni bármelyik csapattag, ezzel aktualizálni a menetrendet.

A GT1-es csapatunkat Pethe Szabolcs kategória 9. helyére, a P2-es csapatot Serbán Norbert kategória 3. helyére kvalifikálta. Összesen 4 kategória, kategóriánként 11 csapat vett részt a futamon.  Szabolcs jól kezdett és pár helyet tudott javítani már az elején, viszont Serbán Norbert vállán nagy teher volt, és pozíciókat vesztett. Rajtot követően körülbelül negyed óra múlva a szerver leállt, és egy órás szünet után folytatódott a móka. A szünet alatt egy picit újra kellett számolni a taktikákat, ezt követően egy kis hangulat fokozó amőbára is sort tudtunk keríteni. 🙂

A kiesett időt levették a távból, szóval olyan mintha Safety Car mögött köröztünk volna a pályán (de amúgy mégsem). Új rajt procedúra.  Ez jól jött, hisz mindkettő pilótánk, főleg Norbert letudott nyugodni. Míg a GT1-ben Szabolcs apránként lopta a távolságot az előtte lévőkhöz képest, addig Norbert két kategória társsal együtt megforgott a pálya leglassabb szakaszán, majd a kategória utolsó traktusából egészen a 2. helyig jött fel, és adta át az autót Tóth Dávidnak. Pethe Szabolcsot, Tóth Dániel váltotta két etap után. (Félre értések elkerülése végett, Ők nem testvérek.)

Tóth Dániel az Aston Martinnal szépen lépegetett feljebb. Folyamatos adok-kapok ment a köridőket tekintve. A csapat folyamatosan tudott harcolni a 4. és 5. helyért. A P2-es Acurával közben Tóth Dávid simán átvette a vezetést a kategóriában és folyamatosan építette ki az előnyt. A pozíció harcok 6 óra elteltével stagnáltak, akikkel harcban voltunk egytől-egyig nagyon ott voltak fejben. Helyi idő szerint este fél 8 körül váltottuk a pilótáinkat. GT1-ben Cseh Tamás ült be Tóth Dániel helyére, P2-ben pedig az endurance világába visszatérő, Hegyvári János, Tóth Dávidot cserélte. A pályán ekkor még világos volt a javából. Hegyvári János a mezőnnyel, lekörözésekkel ismerkedett, ennek ellenére mégis a kategória leggyorsabb köreit tudta futni. A GT1-es csapatnál, Cseh Tamás első etapjának a második felében kisebb technikai gond adódott. A fék elkezdett befogni, ami jelentős hátrányt tud jelenteni főleg Le Mansban. Szerencsére a soron következő pilóta, Holdampf Márk készen állt, de hogy ne boruljon a taktika, Tamás teljesítette az első etapját és csak azután következett a csere. Hegyvári János közben töretlenül körözött a pályán.

Holdampf Márk kisebb hibákkal, de többnyire konstans körökkel tudta teljesíteni a maga két etapját, majd az autóba ismételten Tóth Dániel ült. Az Acurában pedig, Kiss Balázs váltotta Hegyvári Jánost.

Ekkor a P2-es csapatunk első helyen állt, 2 körös előnnyel. A GT1-es csapatunk pedig a 4. helyen volt, a dobogóhoz közeledve és tartva a közel egy perces előnyt az ötödikhez képest. A pályán elkezdett sötétedni. Meglepetésünkre, a sötétedés elég korai szakaszában, mindkettő kategóriában kezdtek egyre lassabb köridőket futni az ellenfelek. Éjszaka folyamán, ahogy az lenni szokott egyre több csapat hibázott. Pörgés, forgás, törés. Hajnali 1 órakor újabb szerver leállás. GT1-es csapatnál pont a leállás előtt történt pilótaváltás, így Cseh Tamásnak a tervezett 3 etapjából legalább egy, csak a rajt procedúrára ment el. A csapat számára, pedig több mint két perces előny veszett a semmibe, a mögötte lévő csapathoz képest, akik gyorsabbak voltak nálunk. A P2-es autóban Kiss Attila ment. Úgy nézett ki, hogy a P2-esünknek nagyon jól jött ez a szerver leállás, mivel két és fél körös előnyt, háromra tudtuk volna növelni.

Aztán kezdődött a mély repülés. A felvezető körön az egyenesben, tömegbaleset történt és a pörgő autók egyikébe Kiss Attila belement, majd hátulról belénk jöttek. Az autó súlyos károkat szenvedett, letört az első és hátsó szárny, bal hátsó és jobb első defekt. Kiss Balázs a csapat vezetője úgy döntött, hogy Attila lépjen vissza a boxba, és a mezőny után tud menni, teljesen új, javított autóval. Ha ez össze jön akkor 2 kör előnyünk lett volna így is. Az első ESC-elést a program még elnézte, így be jött volna a dolog, csak jött az admini felszólítás, hogy csak a megadott jelzésre lehet elindulni, azaz megvárni a mezőnyt, hogy elmenjen a box előtt. Az admini gárdának ekkora már le kellett volna vennie a büntetést, amit a második ESC-elés okozott. A jelzést megkaptuk, a csapat kihajt a boxból, majd levágja a szerver, mert nem töltöttük le a büntetést. Vissza csatlakoztunk a szerverre, vagyis még egy büntetést kaptunk az admin hibájából. A 2 körös előnyünkből, lett 3 körös hátrány, mire az adminok vissza vonták a büntetést. Megkezdődött a felzárkózás és a volánt Kiss Balázs vette át a hátralévő 2.5 etapig míg nem jön a soron lévő pilóta. Cseh Tamás közbe a lehető legjobb köröket futotta éjszaka, és tartotta a negyedik helyet.

Mindkét csapatunk közeledett a pilótaváltáshoz, hajnali fél 4. A P2-es csapat körön belül volt az első helyezetthez képest, amikor újabb technikai hiba lépett fel. Ezúttal Kiss Balázs monitora kikapcsolt, szerencsére Hegyvári Jánossal tudta tartani a kapcsolatot aki vissza tudott csatlakozni a szerverre, és ismételten három körös hátrányba esett a csapat, amelyet ezúttal Hegyvári Jánosnak kellett ledolgoznia. A GT1-es csapatunknál probléma mentesen történt a pilótaváltás. Holdampf Márk ült be, aki ott folytatta a hajnali órákban ahol legutóbb abba hagyta. Pici hibák, de konstans körök. A következő szerver leállásig szinte semmi nem történt.

Reggel fél 7, újabb szerver leállás. Éjszaka sok csapatot megkavart, ami nekünk kedvezett. P2-es kategóriában a THR csapata akivel leginkább partyban voltunk az első helyért, inkább bukdácsolt, minthogy haladt. A GT1-ben az aktuális ellenfelek se voltak ott fejben, kivételt képez az első kettő. Az egész GT1-es mezőnyre 5-6 másodpercet adtak körönként, más dimenzióban versenyeztek. P2-es csapat 2. helyen állt, 1 kör lemaradással. A GT1-es csapat viszont a dobogó legalsó fokát birtokolta.  Új rajt procedúra. A GT1-es csapatnál majdnem mindegyik pilótánk részt vett egy rajt procedúrában, amin jót nevettünk.

A reggeli órákat a P2-es csapatnál a Kiss testvérek, a GT1-ben Tóth Dániel és Cseh Tamás teljesítették. Míg Tóth Dániel inkább az előnyt próbálta tovább építeni, addig Cseh Tamás rutinosan a lehető legstabilabb köröket futotta.

P2-es csapatnál ismét technikai hiba lépett. Serbán Norbert teljesítette volna az utolsó három etapot, de ez nem tartott sokáig. 1 perc hátrányban voltunk az első helyezetthez képest, de ezúttal az internet szolgáltató szólt közbe. Norbert helyett Kiss Balázs lépett volna fel a szerverre, de ezúttal a teljes számítógép megfagyott. Az utolsó 2 etapot Hegyvári Jánosnak kellett teljesíteni. Ezekkel a zsinórban történő technikai hibákkal 15 percet buktunk el, vele együtt a lehetőséget, hogy harcoljunk az első helyért. A GT1 folytatta tovább a hibátlan körök teljesítését és Tóth Dánielre hárult a feladat, hogy behozza az autót a biztos 3. helyen. Az utolsó órában Hegyvári János még letudott dolgozni 1 kör hátrányt, ezzel együtt körön belülre került a 3. helyezetthez képest, de nem tudta utolérni.

Végeredmény: GT1-es csapatunk kihozta a maximumot és kategória 3. helyezett lett. A P2-es csapat hiába vezette a kategóriáját több mint 10 órán át, ha mindig közbe szólt valamilyen technikai malőr, végül a 4. helyezett lett. – Ha nincsenek a technikai hibák akkor sima első hely, legalább 7 körös előnnyel -. A csapattagok kiválóan teljesítettek, szinte hibátlan etapokat futott mindegyik pilótánk.

Bajnokság végeredménye: https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AgaCN93-xUFUdEx2SXh5Y204OGdTeFZieWNScFVzeHc&single=true&gid=3&output=html

A bajnokságban 4 forduló volt, eredetileg öt lett volna, és mint utólag kiderült Le Mans dupla pontozású.
A GT1-es csapatunk úgy lett hatodik, hogy az első futamot abszolút feladta (cikk: https://simcompanyenduranceteam.wordpress.com/2013/04/11/2-in-1/ ), Road Americai futamot kihagyta, azaz csak két fordulón, Sebringen és Le Mansban szerzett pontokat.

A P2-es csapatunk eredetileg P1-ben kezdte a szezont, így esélye se volt a P2-es bajnoki győzelemre. Amikor kategóriát váltottunk, maximum a dobogóval számoltunk, így nekünk is meglepetés volt a bajnoki 2. hely. A P2-es kategória bajnokságában az első két helyet magyar csapat foglalja el.

Ezúton gratulálunk a bajnokoknak, dobogósoknak, futamgyőzteseknek, és a Le Mansi 24 órás célba érőinek.

24 órás Le Mans – Nemzetközi

24 órás verseny a méltány híres Le Mans-i pályán. Endurance világ leghíresebb, és legnagyobb presztízsével bíró eseménye. Ezúttal a szimulátorosok vívnak meg a technikával, fáradsággal és egymással a pályán. Aki befejezi a versenyt már győztes, de mégis az kapja a legnagyobb elismerést, aki megnyeri a kategóriáját. Egy 24 órás versenyt már teljesítettünk és 2. helyen értünk célba a 38 fős mezőnyből, amelyre abszolút büszkék is vagyunk, hiszen a legjobb endurance csapatok vettek részt.

A 24 óra teljesítése most valamivel könnyebb feladat lesz, mert vissza lehet csatlakozni a szerverre, de ez legalább egy-másfél kör hátrányt jelent majd. A tavalyi 6 fős csapatunkból öt ismét részt vesz a 24 órás megmérettetésen. Két csapattal indulunk neki. A P2-es Acurával Serbán Norbert fog kezdeni a kategóriánk 3. helyéről. A csapatban helyet kapott még Tóth Dávid, illetve hosszú idő után vissza térő pilótánk is, Hegyvári János. E három pilóta mellett ott lesz még Kiss Attila és Kiss Balázs, így a tervek szerint öt pilóta fogja teljesíteni a 24 órás távot ezzel az autóval. A csapat az első fordulóban nagyobb kategóriában versenyzett, így tetemes hátránya van a P2-es bajnokságban. A csapat célja a győzelem. A 12 órás Sebringen és a 10 órás Road Americán is technikai hiba lépett fel pilóta váltásnál és elbuktuk a simának tűnő győzelmeket. Reméljük ezúttal igazságot szolgáltat nekünk a technika ördöge.

A GT1-es Aston Martinnal Pethe Szabolcs fog rajtolni a 9. helyről. A csapatban Szabolcson kívül még Tóth Dániel, Cseh Tamás és Holdampf Márk fog versenyezni. A bajnokságban is 9. helyen áll a csapat. Az első fordulót feladta a csapat. A 12 órás Sebring szerencsétlenül alakult és csak 6 pontot gyűjtött. A 10 órás Road American nem vettek részt.

Említést érdemel még a P2-es kategória társunk, a Hell Racing Team Hungary, ők a 9. helyről fognak neki vágni a versenynek, de a bajnokságot vezetik. P1-es kategóriában pedig a FEEDER Sport Poland. Lengyel barátainkkal egyre jobb a viszony, több okból kifolyólag is. Ugyanabban a cipőben járnak, mint a mi P2-es csapatunk. Ők is győzelemre éhesek. Szurkolunk egymásnak.

Hivatalos rajt felállás:

P1
1 NoLimit Motorsport
2 rSeat.fr Racing Team
3 Fenix
4 FEEDER Sport Poland
5 SimRace Vereniging Nederland
6 Skype Team Racing
7 THR
8 Ten Sixty Six Racing
9 Satellite Racing (No time)
9 AGP Consortium (No time)
9 –

P2
12 DareDevilz Racing Team
13 MRCOrse Direita3
14 SIMCO Hungarian Team
15 LDDT Endurance Team
16 THR
17 ME Racing
18 lSd Racing
19 UK-NL Racing
20 Hell Racing Team Hungary
21 SrS Racing
22 DR Motorsports

GT1
23 NoLimit Motorsport
24 rSeat.fr Racing Team
25 United X Simracing
26 GT1 Monster Energy Endurance
27 Simracing For Holland
28 F1Cast Racing
29 RARE Endurance TEAM
30 Skype Team Racing
31 SIMCO Hungarian Team
32 Roaring Pipes Maniacs
33 Disturbed Motorsports
34 UK-NL Racing

GT2
35 Simracing For Holland
36 Black Road Racing
37 eRacing Propulsion
38 Brigata Orso
39 SimRace Vereniging Nederland
40 Scuderia Bollesnegro
41 ORM-Corse
42 SimRacingPL GT2 Team
43 Team Marr Motorsport
44 RMI Motorsports
45 DR Motorsport (No time)
45 Satellite Racing (No time)

A SIMCO által készülő félben lévő European Le Mans Series moddal egy kör, azon a pályán ahol a verseny is lesz.

 

A verseny magyar idő szerint, július 13. szombaton, 14.00 kor fog elrajtolni.

Hivatalos közvetítés a 24 órás versenyről: http://www.racedepartment.com/forum/chat/

Livetiming: http://213.163.72.238:8080/score

Pálya figyelő rendszer: http://213.163.72.238:8080/track/track.html

Hivatalos csapat felállások: https://docs.google.com/spreadsheet/ccc?key=0AmZmNABxkPcXdHNGWC1ZQldEOWFzdWZHYVNHbFFUR0E#gid=0

Le Mans 12h+24h

Esélyes, hogy a csapattagok nagy részének most fog agyára menni Le Mans. Most hétvégén 29.-én szombaton, a magyar PSRL által kerül szervezésre a 12 órás Le Mans-i forduló. A 6 órás Nürburgringen 1 teljesen új, és két megújult csapattal indultunk a már megszokott 3 csapatunk mellett, tehát összesen hat csapatot vonultatott fel a SIMCO.
26.-án szerdán és 27.-én csütörtökön megkezdődnek a teszt futamok és az időmérők. Szombaton reggel 10 órás kezdéssel pedig a 12 órás futam veszi kezdetét.

Ismét hat csapatot indítunk. 76-os számú P2-es csapat Kiss Attilával és Tóth Dáviddal illetve a 72-es számú P2-esünk Serbán Norbert, Kaszap Zsolt és Mile Bence hármassal fog versenyezni. Négy GT autónk fog indulni. 68-as számú csapatunk  amolyan Gentleman teamként indul. Gombkötő János és Magyar László mellé jött egy harmadik új pilóta, Kovács István. A felemás színű 458 Italiába még Bende Imre is beül erre a futamra.
A 43-as Ferrariban Szentpéteri Péter, Darvasi Marcell és Holdampf Márk fognak ülni. A 69-esben tervek szerint Cseh Tamás, Lengyel Péter és Tóth Dániel, míg a 75-ös számúban László Gábor és Kiss Balázs fog versenyezni.

Miért is fog agyunkra menni Le Mans? 12 órás verseny után, két hét múlva ismét Le Mansba megyünk, ezúttal a RaceDepartment szervezésében lesz egy teljes napos, azaz 24 órás futam. A 24 órás futamon két csapatot fogunk tudni indítani. GT1-ben Cseh Tamás, Pethe Szabolcs, Holdampf Márk és Tóth Dániel fogják kezelni az Aston Martint. A P2-es csapatunk valószínűleg Kiss Attila, Kiss Balázs, Bauer Richárd és Serbán Norbert felállásban fognak versenyezni, illetve kérdéses Hegyvári János és Tóth Dávid indulása. GT csapatunk dobogó esélyes lehet, ha nem szól közbe a technika ördöge.

RD oldalán megjelent egy összegző cikk a legutóbbi Road Americai futamról, ahol szintén az utolsó pilóta váltásnál buktuk el az első helyünket P2 kategóriában. / http://www.racedepartment.com/2013/06/srvn-wins-virtual-10-hours-of-road-america/

“The LMP2 class turned out to be a Hungarian affair between Hell Racing Team Hungary and SIMCO Hungarian Team in which SIMCO dropped from first place during a driver swap and handed victory over to their fellow countrymen, but rivaling team of Hell Racing. It’s the third time this season that SIMCO relinquishes victory after late stage problems. They’ll be looking for justice at Le Mans – the final venue of the season.”

A tavalyi 24 órás Nordschleife futamon már bebizonyítottuk, hogy képesek vagyunk a 24 órás futam teljesítésére. Akkori célokat tudtuk teljesíteni. Most a 24 órás futam győzelemért megyünk, ehhez kétség sem fér.

Az időrend a következőképp fog alakulni:
Július 3.-án teszt futam
Július 9.-én időmérő, majd Július 13.-án magyar idő szerint délután kettőkor kezdődik a futam.

PSRL 6h Monza és a változások

Május 11.-én került sor a PSRL 3. fordulójára, Monzában. A táv 6 órás volt, ahogy a legtöbb futam a bajnokságban. A hét közepén zajlottak le az időmérők.
A P1-es csapat minimálisat készült a futamra és a 4. helyet szerezte meg az időmérőn, ami bőven elég volt a csapatnak. Az időmérő alatt alig töltött 10 percet a pályán. P2-es csapatunk ezúttal szárnyalt és Mile Bence a 3. helyet szerezte meg.

A két GT-nk a szélárnyékozással próbált előre jutni, de mindig volt olyan nagyobb kategóriás csapat aki megtudta zavarni a két autónkat a pályán, vagy lelökni az ívről, pályáról.
Ezek a szabálytalanságok a 69-es autót sújtották a legjobban. 5-6 helyet tudott volna előre lépni ha kiautózza az időt, amit tudott volna. Így a 11. helyről indulhatott. A 43-as autót viszonylag kevesebben akadályozták, de így is benne maradt pár pozíció és a 6. helyről indulhatott.

A P1-es autó 4. helyről, a rajtot követően a 3. helyen fordult. Pár körrel később megforgott Kiss Balázs és a P2-es kategória sűrűjében találta magát. 1 órás etapján többször forgott mint kellett volna, így Kiss Attila vette át az autót. Persze csak látszólag, hiszen a versenyben továbbra is Balázs neve szerepelt. Attila valamivel jobban ment, kisebb hibákkal.

Aztán elszakadt a cérna nála is. Lekörözésnél a kisebb kategóriás P2-vel nem értették meg egymást és kétszer váltott irányt az előrébb haladó P2, ami balesetbe torkolt. Az autónk megtört és mivel ez nem az első eset volt, hogy egy cikázós mozdulat miatt megy el a versenyünk, feladtuk. Részleteket a változásokról majd a cikk végén írok.P2-es csapatnak nagyon összeállt a Monzai futam, eredményt tekintve. Mile Bence 3. helyről rajtolva másodikként fordult, majd egy kisebb balesetet okozva utolsó helyre szorult vissza. Ezt a hátrányt egy etap alatt sikerült ledolgozni és a 3. helyért tudott harcolni, amikor egy boxból kijövő autóval picit ütközött és megpörgött. Serbán Norbert következett a sorban. Norbert remek tempót jött és feljött a 2. helyre. Utolsó előtti órába lépve Kaszap Zsolt vette át az autót, egy gyorsabb etapra. Két kisebb megcsúszással ugyan, de maradt a második helyen. Az utolsó órára Serbán Norbert vette vissza a volánt és a második helyen látta meg a kockás zászlót. A hosszú ideig tartó sikertelenséget sikerült ezzel az eredménnyel megtörnie a csapatnak.

A 43-as GT autónk is jól kezdett. Holdampf Márk a hatodik helyről rajtolt és körökön belül feltudott kapaszkodni a 2. helyre. A második helyet végig tartani tudta Sirán Milán is, bár folyamatosan szakadt le az első helyezettől tartotta a távolságot a harmadikkal szemben. Az utolsó két órára Szentpéteri Péter ült a Ferrariba. A végére nagy harc kerekedett a második helyért, ami az utolsó körben dőlt el. Az első kanyarban baleset történt, és a 43-as autónk egy kisebb dugóba keveredett. Végül a 3. helyet szerezte meg a csapat.A 69-es autónknak szintén nem akarnak összeállni az eddigi futamok. Hullámzó a csapat teljesítménye. Sebringen technikai probléma lépett fel pilótacserénél, így kiállni kényszerült. Spa-Francorchamps nem sikerült rosszul, de volt a legjobb. Második helyet szerezte meg a csapat.

Ezúttal hosszú idő után vissza térő Lengyel Péter kezdett a csapatban, a nem túl elő kelő 11. helyről. Első körben pár helyet tudott javítani, de jött egy megpörgés és az egész mezőnyt meg kellett várja. Tetemes hátrányt szedett össze már az elején. Rengeteg hibával versenyzett. Volt mit ledolgoznia a helyére beülő Tóth Dánielnek. Dániel jó tempót ment, bár volt ennél jobb is. Végül a 6. helyet szerezte meg a csapat. Ha a tendenciát követjük, a következő versenyt dobogón fogja végezni a csapat. 🙂

Néhány szó a fő változásokról.

P1-es csapat már a Monzai forduló időmérője előtt úgy döntött, hogy a magyar bajnokságban is kiszáll a P1-es kategóriából, ahogy tette hetekkel ezelőtt a nemzetközi porondon is. Le akartuk futni Monzát, de a baleset után meggondoltuk magunkat. A P1 fizikája vicc kategória, évek óta hangoztatjuk, de RD Silverstone-i futama óta át gondoltuk a dolgokat. Nem leszünk hajlandóak egy élvezhetetlen autóval versenyezni.

Új célok vannak most a csapat szeme előtt. Új csapatot építünk fel.  A P1-es Peugeot szintén egy P2-es Acurára lett leváltva. Bauer Richárd és Hegyvári János rég versenyzett velünk így ők tartalékba szorultak. Természetesen számítunk rájuk a jövőben is. A P2-es csapat 76-os számmal fog versenyezni és az eddigi felállás megváltozik. Kiss testvérek mellé két új tag ül be. Tóth Dávid és Nagy Dániel. Eddigiek alapján mindketten nagyon jó tempót tudnak autózni, így az elsődleges szempont a hosszútávú versenyzés stílusának elsajátítása lesz mindkét pilótának.

Tóth Dávid már teljesített egy teszt futamot a P2-es autóval. Egyelőre a biztos versenyzésre volt vissza fogva, hogy szokja mezőnyt, a folytonos lekörözéseket. Ez eddig jól sikerült.
Nagy Dánielnek nem csak az endurance, de az rfactor online része is új. Dániel a valóságban is versenyez, az RRC Suzuki Bio Kupában, ahol eddig vezeti a bajnokságot két forduló elteltével. Első két online versenye jól sikerült a Scirocco kupában, és mindkettő versenyen a dobogóért tudott küzdeni.

Újabb GT csapatot indítunk. László Gábor csatlakozott hozzánk, és mivel nem akartuk megbolygatni egyik GT csapatunkat se, így új csapatot indítottunk. Az új csapat szintén egy Ferrarival fog versenyezni, és a 75-ös számot kapta meg. Gábor mellé vagy Kiss Attila, vagy Kiss Balázs, illetve Holdampf Márk fog beülni.

Ha minden jól alakul és az inaktív/tartalék pilótáink visszatérnek, a 2014-es szezonokra (vagy akár sokkal előbb) egyre több ütőképes csapatot fogunk tudni indítani, mind magyar, mind nemzetközi viszonylatban.

A változások ellenére GT kategóriában még harcban vagyunk a bajnoki címért, de csökkent az előnyünk. A 72-es számú P2-es autónk Monzában megkapta a kellő lendületet, ezt tovább szeretnénk vinni a szezon hátralévő részében és a lehető legjobb eredményeket felmutatni.
Az új csapatépítés mellett ezek a céljaink, egyelőre.

RDLMS 12h Sebring

Fél nap a kultikus Sebringi pályán. 27.-én, szombaton került megrendezésre a 12 órás Sebringi futam, a RaceDepartment szervezésében. Ez volt a negyedik szezon második felvonása. Az előző futam mondhatjuk katasztrofálisan sikerült. Sőt, nem is sikerült, hiszen be sem fejeztük. Direkt kiálltunk a boxba és feladtuk.

A P1-es Audi sorsáról úgy döntöttünk, hogy inkább hagyjuk, és egy kisebb kategóriás autóval versenyzünk tovább. Erre sikeresen engedélyt is kaptunk a szervezőktől. Egyértelmű volt az autó választás a P2-es kategóriában. Általunk legfőképp kiismert Acura ARX-01B, amellyel a 3. szezonban versenyeztünk.

Időmérő viszonylag jól sikerült mindkettő autónknak. P2-essel Kiss Balázs vett részt az időmérőn és a harmadik helyet szerezte meg. A P2-es kategóriában az első három szorosan volt, 2 tizeden belül. Amit a GT1-esről nem lehetett elmondani. Ebben a kategóriában Holdampf Márk a hatodik helyet szerezte meg. Az első kettő pár századon belül volt, aztán egyre nagyobbak voltak a rések a pilóták idejei között. Mondhatjuk, már-már szakadék. Márk 2.5 másodpercet kapott.

Itt jegyezném meg, hogy voltak olyan pilóták, akik a célegyenesre a bukótérből gyorsítottak ki. Sokkal nagyobb sebességgel haladtak át a célegyenesen, ezzel megkezdve a gyors körüket. Mivel nem volt előzetes eligazítás, nem akartunk kockáztatni és igyekeztünk nem átlépni azokat a vonalakat amikről tudtuk, hogy biztosan szabálytalan, ha azt bárki átlépi.

A 12 órás versenyt Kiss Balázs kezdte. Igen erősen kezdett a csapat és 6 kör alatt az élre állt. Folyamatosan építette ki az előnyt. Lekörözések is többnyire jól jöttek ki. Első óra elteltével éreztük, hogy nem kell kinyomni a szemét az autónak és átálltunk a hosszabb etapú taktikánkra. Kiss Balázst a gép előtt testvére, Kiss Attila váltotta, és tovább növeltük előnyünket. 30 másodperc előnyünk volt, a portugálokkal szemben, amikor Bauer Richárd ült be az 5. órában.A nagy számú mezőny kezelése itt látszott meg igazán. 2 etap után 40 másodperces hátrányba kerültünk, viszont amikor tiszta köre volt Richárdnak tudott hozni pár tizedet az elsőn.

Jött a pilótacsere és jött a technikai mizéria. Háromszor dobott le mismatchel a szerver, így nem tudtunk rendesen cserélni és 3×9 perces boxban maradásos büntetést kaptunk, ami ilyen szoros versenyen rengetek. Mire megoldódott minden, kaptunk 7 kört a portugál csapattól és kategória 6. helyre estünk vissza. A nagy menetetelésbe kezdett a csapat és  sorra dolgoztuk le a kör hátrányokat. A második helyet tűztük ki célul.
Másfél órával a vége előtt a szerver leállt. Újraindítás után egy másfél órás őrületbe keveredett a mezőny. A P2-es csapatnak ez jól jött, mivel ezzel egy kört ledolgoztunk. Már csak egy kört, plusz a körön belüli hátrányt kellett volna ledolgozni a második helyezettel szemben. A safety caros újra indítás első pár köréről íme egy onboard videó.

Végeredményben a csapat remekül teljesített. Harmadik helyet szerezte meg kategóriájában. Az első, portugál csapat 7 körös előnyéből 2 kört ledolgoztunk, míg a 2. helyen álló Fenix Motorsporttal körön belül végeztünk. 388 kört ment az autó egyetlen egy hibával. Egy GT-t kilöktünk amivel tíz másodpercet buktunk. Ezen kívül semmi hiba nem történt.

A GT1-es csapatunknak hullámzóbb volt a futama.

Holdampf Márk jól kezdett és az ötödik helyért küzdött, amit sikerült megszerezni, és egy kis előnyt kitudott építeni magának. Két óra elteltével Cseh Tamás ült be az Aston Martinba és tartotta az ötödik-hatodik helyet. Szinte eseménytelenül autózott a következő pilótacseréig.Cseh Tamást, Pethe Szabolcs váltotta egy nem túl jó kezdéssel. Legelső körében neki csapta az autót a falnak és kiszakadt a bal első kerék. Mire megjavították az autót kategória 10. helyére esett vissza, ami addigra az utolsó helyet jelentette a GT1-ben.

Próbált vissza zárkózni nem túl sok sikerrel. Ezután Tóth Dániel és Cseh Tamás felváltva ment 1-1 órát, hogy végjátékra Tóth Dániel ne túl fáradtan tudjon versenyezni. A szerver leálláskor Tóth Dániel ült az autóban. A GT1-es csapatunk is nyert egy kört ezzel a leállással, és egy apró változtatással az utolsó másfél órás sprinten Dániel tudta tartani a több mint 10 kör előnnyel előttünk vezető dobogós helyezésen álló csapatok tempóját. Végül a 6. helyre kapaszkodott vissza a csapat, ahonnan rajtolt. Silverstone-i bóklászás után jó eredmény.

Jó látni, hogy a nemzetközi mezőnyben is helyt tud állni mindkettő csapatunk.

Kettő az egyben

A cím nem sokat sejtet, de ezúttal két endurance futamról számolunk be. Kezdjük időrendben. Március 30.-án került megrendezésre a PSRL által a 6 órás Spa-i futam.

P1-es csapat a 6. helyről indult Kiss Balázzsal. Balázs remekül haladt előre és tartotta a 7 másodperces, illetve a 2 másodperces távolságot az első és második helyezettől. Jó tempót diktált, minimális leszakadással. 2 órás etapja végén 16 másodperces előnnyel vette át a P1-es autót, Holdampf Márk.

Márk nem tudott olyan tempót diktálni mint csapattársa, de mentségére legyen szólva, egyszerre két különféle stílusú kategóriában versenyzett ezen a futamon. Minimális hibákkal végig ment az Ő rá kiszabott egy etapon, sőt a vége fele kezdett ráérezni, viszont így is 25-30 másodperces lemaradással adta át a táv felénél, az autóba vissza ülő Kiss Balázsnak. Ezt a hátrányt egészen 18 másodperces hátrányig  sikerült ledolgozni, mígnem egy GT autó beforgott a Peugeot elé és egy jobb hátsó defektet kapott és a pálya vége fele még az első szárny is letört. A pályán való körbe evickélés másfél körös hátrányt jelentett, pedig jó kis csata lehetett volna az első helyért. Végül a 3. helyen ért célba az 1-es számú Peugeot.

A P2-es csapat folytatta a bal szerencsések útját. Serbán Norbert kezdett, pici hibákkal a középmezőny végén szerepelt a csapat, majd Bende Imre vette át az autót. – Már a futam elején éreztük, hogy galiba lesz a box kiosztásokkal és több csapat is egy helyen fog szervizelni. Ezért így is próbáltuk alakítani a taktikát. – Nos, a megérzés sajnos bejött. Bende Imre pont 0 literrel jött ki a boxba, és mint a boltban, sorba kellett állnia (2 autó volt előtte). Amíg várt a sorára addig az egy helyben álló autó túl melegedett. Így sajnos a mod és a szervezés hiányosságai miatt kiállni kényszerült.

A két GT csapatunk remekül teljesített. Míg a 69-es fehér Ferrari az 5. helyről, addig a fehér 43-as a 7. helyről, házon belül döntötték el a második és harmadik hely sorsát. Cseh Tamás erősen kezdett és a 2. helyen adta át az autót Tóth Dánielnek.

A 43-as, jelenleg a bajnokságot vezető csapat a 7. helyről folyamatosan zárkózott fel. Sirán Milán első hosszabb távú versenyén jól teljesített, főleg mint kezdő ember. A csapat középső etapját Darvasi Marcell teljesítette. A dobogó második és harmadik helyéért Holdampf Márk küzdött Tóth Dániellel. Végül 69-es Ferrari lett a 2. és a 43-as a harmadik.

RaceDepartment 8 órás Silverstone-i futama nem úgy ment, ahogy azt vártuk. A közel 25 perces rajt procedúra (egyenként kijön minden autó a boxból fel áll a rajt rácsra és várakozik) alatt egyszerre volt jó kedv és unalom a csapaton belül.
A GT1- csapatot ledobta a szerver a kategória utolsó helyéről, így a GT2-es mezőny után indult. Már az első kanyarnál szinte rommá törték az autójukat, ezért elég hamar boxba kényszerült a csapat. Körülbelül egy órát kocsikázott a csapat, majd megunta a gyötrelmet és feladta a versenyt.

P1 versenye hasonlóan telt. 6. helyről indulva pár kör után a 7. helyen állt. Az etap háromnegyedénél Kiss Balázs neki csúszott a falnak és letört az első szárny, így a P2-es mezőny közepében találta magát és legalább egy körös lemaradással a dobogó legalsó fokától. A két és fél etap után Kiss Attila vette át az autót. Pörgés, forgás, rossz lekörözések, rossz egyensúly. Nem akart összejönni szinte semmi.

A testvérpár úgy döntött a hosszas szenvedés után, hogy feladja a versenyt. Ukrán barátaink szívesen cserélnének velünk kategóriát, így ha mind kettő admin beleegyezik (ebből egy beleegyezés már megvan) akkor valószínűleg a következő fordulótól P2-es kategóriában fog indulni a csapat, ahol a 3. szezonban sikeresen, végig dobogón teljesített a csapat.

RDLMS 4. szezon – Első felvonás

Közel egy év szünet után újra elstartol a RaceDepartment endurance bajnoksága, az RDLMS. Korábban már beszámoltunk a főbb dolgokról (https://simcompanyenduranceteam.wordpress.com/2013/02/21/2013-as-szezon/), azonban az autóink nem lettek bemutatva, így itt az ideje ezt is megtenni.

P1-es kategóriában az Audi R10-essel. Az autót főként Bauer Richárd és a Kiss testvérek Attila és Balázs fogják vezetni, illetve egy tartalék pilóta, Hegyvári János van még a csapatban, aki remélhetőleg a 24 órás Le Mans-i versenyen besegít a csapatnak. Az első 8 órás Silverstone-i futamon csak a két Kiss fogja vezetni az Audit, és mivel egy gépen versenyeznek, így rájuk is vonatkozik a közös profil használata, azaz a következő formában lesznek láthatóak a live timingon, közvetítések során: ‘AKiss_BKiss’.

A keddi kvalifikáción Kiss Balázs ment, és egy igen szoros időmérő után a 6. helyet szerezte meg a csapatnak. A szombati versenyen Ő is fog kezdeni, majd Attilával 2 óránként fogják cserélgetni egymást a tervek szerint.

A P1-es csapaton kívül, még egy GT1-es csapatot is indítunk. Aston Martin DBRS9-essel. Holdampf Márk, Tóth Dániel, Cseh Tamás és Pethe Szabolcs négyessel.

A keddi kvalifikáción Holdampf Márk vett részt, nem túl sok sikerrel. Mivel elég későn volt az időmérő, ezért minimális kör számot tett meg a csapat. A kategóriája utolsó helyét szerezte meg. Holdampf Márk mellett a szombati versenyen még Tóth Dániel fogja vezetni a GT1-es autót.

Természetesen az időmérő nem minden. Főleg egy hosszú távú versenyen. A harmadik szezonban az akkori SIMCO-s P2-es csapat utolsó helyről indult és onnan szerezte meg az első nemzetközi győzelmét.

A szombati 8 órás futam nem lesz könnyű, sőt. Egyszerre négy kategória fog versenyezni a pályán, kategóriánként 11 autóval. Sok fog múlni a lekörözéseken és a két tiltott zónán, ahol ugyanis tilos lesz előzni/lekörözni.

A hétvégi versenyről live timing és pálya figyelő rendszer:
http://213.163.72.238:8080/score
http://213.163.72.238:8080/track/track.html

Magyar idő szerint 16.00-kor kezdődik a verseny. Közvetítés ezen a linken elérhető lesz: http://www.racedepartment.com/forum/chat/

1000km Fuji 87′ – WEC In Japan

A HSO rendezésében ismét egy elég őrületesre sikeredett endurance futamon vettünk részt. Az 1987-es Fuji pályáján a C csoportos szörnyekkel, összesen 224+1 kör volt a cél. Eredetileg három csapattal indultunk volna.

Bende Imre – Holdampf Márk
Kaszap Zsolt – Serbán Norbert
Kiss Balázs – Lengyel Péter párosokkal.

Először Lengyel Péter mondta vissza az indulást, idő hiány miatt, majd a verseny előtt egy nappal Serbán Norbert, hála az időjárási körülményeknek. Így alkalmatlan volt a versenyzésre technikai problémák miatt. Annyiban változott a csapatfelállás, hogy Kaszap Zsolt párja Kiss Balázs lett.

Az időmérőn mind kettő csapatunk nagyon sokat kapott. 24 indulóból a 16. helyet Kaszap Zsolt, a 19. helyet Bende Imre szerezte meg.

A 3-as számú narancssárga Porsche 962C-vel Holdampf Márk kezdett a 19. helyről. Egy kör után már a 10. helyen versenyzett. Jó tempóval, folyamatosan, apránként, jött fel egészen az ötödik, hatodik helyig. A táv felénél Bende Imre ült be. Jól haladt, tartotta az ötödik helyet. Az utolsó etapon az egyik leköröző neki lökte a falnak és letört a szárny. Körülbelül három percet vesztegelt a boxban a csapat, ezzel elbukva a 4. helyet, a 6. helyen ért célba.

16. helyről Kaszap Zsolt rajtolt, a kék-szürke Rialos Porschéval. Az elején vesztett pár pozíciót, de jól haladt, míg nem önhibáján kívül neki mentek és összetörték az autót. A futam elején egy nem tervezett box kiállást is be kellett iktatni. A box személyzet nem dolgozott szuper gyorsaságban, így tetemes, 12 kör hátrányban volt az elsőhöz képest, és az előtte lévő csapatok is több mint 3-4-6 körökre voltak. Zsolt néhány sóder látogatást leszámítva jól ment. Ezek az apró hibák betudhatók a mod nehézségének.

A táv közeledett a feléhez és Kiss Balázs ült be a Porscheba. Több mint száz körön keresztül, stabilan, dolgozta le a hátrányokat és a futam végére az utolsó, 19. helyről a 8.-ként ért célba a csapat.

Hamarosan elstartol a RaceDepartment 4. szezonjának első futama, amely a 8 órás Silverstone lesz. Illetve a PSRL 3. szezonjának a 2. Spa-i, 6 órás futama. Hírekkel nem sokára jövünk.

10h Sebring – Szezon kezdet

PSRL Endurance 3. szezonját kezdte március 2.-án Sebringben.
A P1-es kategóriában 10 autó, a P2-esben 13, a GT kategóriában pedig 17 autó indult. A 40 autóból összesen négy SIMCO-s csapat képviselte magát.

A 10 órás futamot a P1-es csapatunk kezdte az élről, amelyet tartani is tudott közel fél órán át Kiss Attila, amikor összeakadt egy kisebb kategóriás autóval, így nagy harc alakult ki az első helyért az egész futam alatt. A táv közepén Pethe Szabolcs ült be a Peugeotba, akinek sorra rosszul jöttek ki a lekörözések, így tetemes hátrányt szedett össze. Az utolsó 4 órára vissza ült Kiss Attila. A több mint egy perces hátrányt sikerült ledolgozni, azonban egy kisebb eltaktikázás és megpörgés miatt maradt a 2. hely.

P2-es csapatunk remekül teljesítette az időmérőt, hiszen a 2. helyet szerezte meg Serbán Norbert jóvoltából. A futam jól indult, mígnem összekoccant egy GT autóval és fél perces hátrányba esett a csapat, ami a nagy forgalom miatt alig tudott lefaragni. Második pilótaként Kaszap Zsolt jött. Zsolt kicsit dekoncentrált volt és a két pozíció vesztés után a boxba jövet még a kocsit is megtörte. A kocsiba a tervezetnél kevesebb benzin került. Ez szintén hátráltatta a csapatot.
Zsoltot, Mile Bence váltotta, igaz csak egy kör csúszással, hiszen nem volt beállítva a pilótacsere rendesen.
Az elvesztegetett hátrányt taktikai módosítás követett, emellett Bence is megtörte az autót, illetve megpörgött párszor. A futamot Kaszap Zsolt fejezte volna be, ha a szerver nem dobja le.

69-es számú Ferrarink az ötödik helyről startolt, amit tartott is Cseh Tamás. Egy előzést és két csapat hibáját kihasználva a 2. helyen autózott. Tóth Dániellel cseréltek volna 2 óra elteltével, viszont a mod hibájából adódóan kiesett a csapat.

A 43-as számú GT csapatunk a 7. helyről indult Szentpéteri Péterrel. Darvasi Marcellal cserélgetve jó tempót autózva, pár pici hibával, de a táv két harmadánál már az első helyen állt a csapat több mint egy perces előnnyel. A kiautózott előnyt a futam végéig meg is tudták tartani. Igaz, kis szerencse is kellett hozzá, hiszen több csapat is a saját hibájukon kívül estek ki. Ennél jobb eredményt nem is kívánhatott a csapat főleg, hogy az endurance versenyek terén újonc pilóták nyerték meg az amúgy sem könnyű 10 órás Sebringi futamot.

Első futam után a bajnokság a következőképpen áll:
P1: 2. hely
P2: 10. hely
GT #69:  16. hely
GT #43: 1. hely

Következő futam a 6 órás Spa-Francorchamps lesz március 30-án, 14 órás kezdettel.

2013-as szezon

Hamarosan újra elindul a PSRL által szervezésre kerülő endurance bajnokság, illetve sokunk által is várt RaceDepartment szériája, amely egy év kimaradás után, új szintre emeli az endurance bajnokságok szintjét.

Először is a magyar PSRL liga által szervezésre kerülő ‘ World Endurance Championship ‘ széria 3. szezonjáról és az ott induló autóinkról, pilótákról.

A harmadik szezon modjában a GT kategória teljesen ki lett cserélve és új modellek kerültek be. Egész pontosan 10 darab GT autó közül lehet választani. A P2 kategóriában az Acura, Courage és Oreca közül, míg a P1-es kategóriában R10-es Audi helyére az R18-as került be, illetve maradt a Peugeot 908 HDI.  A prototípus autók cápauszonyt és új differenciálművet kaptak. Míg előbbi inkább csak esztétikai módosítás, utóbbi már növeli is a kezelhetőséget.

GT kategóriában kettő Ferrari 458 Italiat indítunk, amely igen népszerű a GT kategóriában. A 69-es fehér Ferrarival a tavalyi csapat fog indulni egy apró változtatással. Cseh Tamás és Tóth Dániel mellé érkezett egy új pilóta Lengyel Péter. Pethe Szabolcs mint negyedik pilóta, viszont csak tartalék lesz ebben a csapatban. Abszolút bajnok esélyes csapat, hiszen a tavalyi szezon első felét végig vezették, míg egy technikai probléma közbe nem szólt. Az első futamra való komolyabb felkészülés a tervek szerint csak jövő héten lesz.

Új csapat, új versenyzési stílus, új pilóták. Többnyire ez jellemzi a 43-as számú fekete Ferrarit. Darvasi Marcell és Szentpéteri Péter és Sirán Milán újak a hosszabb távú versenyek terén. Viszont melléjük be ül Holdampf Márk, akinek jobban fekszik a GT kategória, mint a P2-es, így ez évben GT autóval indul. Négyük közül neki van a legnagyobb tapasztalata endurance terén. Az első futam a 10 órás Sebring, így nem lesz könnyű dolga ennek a csapatnak (ahogy a többinek sem). Hosszú a táv, és a pálya sem a könnyű. A szezon meglepetés csapata lehet, és a bajnokság végén akár a dobogóért is küzdhetnek.

A SIMCO Gentlemen csapata, a 72-es Acurával. Szokásos Serbán Norbert, Kaszap Zsolt párossal. Melléjük ül be Mile Bence, aki tavaly csak pár futamon tudott részt venni. Holdampf Márk helyére, Pethe Szabolcs fog beülni. Előző szezonban 5. helyet érte el a csapat. Ez inkább köszönhető volt a sok technikai hibának, mint a pilótáknak. Ha összeáll minden, akkor a dobogóért mehet a csapat.

A P1-es kategóriában a tavalyi bajnok csapat, Bauer Richárd, Hegyvári János, Kiss Attila és Kiss Balázs indulnak, az 1-es számú Peugeot 908 HDI-vel. Jó pár kihívót kap a csapat ebben a szezonban is. Új csapatok érkeztek, néhány csapat viszont megújult. Nem tudjuk pontosan ki milyen tempót képvisel, de a cél továbbra is bajnoki cím.

A bajnokság első hivatalos időmérője február 27.-én kerül megrendezésre 19.00-tól, amely 1 órás lesz. Ezt 1 órás teszt futam követi. Február 28.-án, csütörtöki nap szintén 19.00-20.00-ig időmérő, majd 1 órás teszt futam. Március 2.-án reggel 10 órakor elstartol a 10 órás Sebringi verseny.

Versenyek időpontjai:
1. verseny: március 2. – Sebring 10h
2. verseny: március 30. – Spa-Francorchamps 6h
3. verseny: április 27. – Monza 6h
4. verseny: május 25. – Nürburgring 6h
5. verseny: június 29. – Le Mans 12h
6. verseny: augusztus 3. – Fuji 6h
7. verseny: szeptember 7. – Interlagos 8h

RaceDepartment egy év kihagyás után 4. Le Mans Series szezonját indítja el. A jelentkezések, és azok elfogadásai még folyamatban vannak. Előzetes tervek szerint a fenti P1-es csapat itt is elindul ugyan ebben a kategóriában, esetleg minimális változásokkal. Tervben van még egy GT1-es csapat indítása Tóth Dániel, Holdampf Márkkal, majd a 24 órás versenyre Cseh Tamással és Pethe Szabolccsal kiegészülve. Pilóták száma még egyeztetés alatt vannak, így fix felállást még nem tudunk közölni.

A szabályok értelmében egy csapat maximum kettő autóból állhat, és ezek nem indulhatnak ugyanabban a kategóriában. Autónként minimum 2 pilóta, maximum 6 lehet. A nevezéseket leellenőrzik és valószínűleg a régebb óta résztvevő, megbízható csapatokat fogják előnyben részesíteni. Mivel a 3. szezonban minden versenyen számíthattak ránk és a 24 órás külön álló versenyen is, nem kis teljesítményt nyújtottunk (2. helyezett), legalább egy SIMCO-s csapatot engedni fognak.

P1 és P2- kategóriában 11-11, GT1-GT2-ben 12-12 indulót fognak engedni. Ez nagyon megtudja majd kavarni a dolgokat, hiszen egyszerre 4 kategória, 46 autó fog egyszerre a pályán lenni.

A versenynaptár a következő képpen fog kinézni:

1. forduló – 8 HOURS OF SILVERSTONE – 2013. 04. 06.
2. forduló – 12 HOURS OF SEBRING – 2013. 04. 27.
3. forduló – 6 HOURS OF ROAD AMERICA – 2013. 05. 25.
4. forduló – 10 HOURS OF TBA (Még nem tudni) 2013. 06. 15.
5. forduló – 24 HOURS OF LE MANS – 2013. 07. 13.

Ismételten egy 24 órás futam ezúttal Le Mansban. A tavalyi 24 órás Nordschleifét csak 7-en tudták teljesíteni a 44 indulóból.

Le Mans talán annyival könnyebb, hogy szinte csak egyenesből áll, ahol lehet pihenni. Viszont nagyon könnyen be lehet majd bambulni az éjszaka közepén.

RaceDepartment új fajta dolgot fog bevezetni, amit máshol már használtak. Egy bizonyos programot, rendszert, ami segít vissza csatlakozni azoknak akiket esetleg ledobott a szerver, vagy bármilyen technikai problémája akadt. Erről bővebb információt csak később fogunk megtudni. Ez valamilyen szinten jó, valamilyen szinten nem, mert ez is egy fajta technikai sport, benne van a pakliban az ilyen hiba.

Minden bizonnyal kettő izgalmas bajnokságnak nézünk elébe. További információkkal hamarosan jelentkezünk.