Le Mans 12h+24h

Esélyes, hogy a csapattagok nagy részének most fog agyára menni Le Mans. Most hétvégén 29.-én szombaton, a magyar PSRL által kerül szervezésre a 12 órás Le Mans-i forduló. A 6 órás Nürburgringen 1 teljesen új, és két megújult csapattal indultunk a már megszokott 3 csapatunk mellett, tehát összesen hat csapatot vonultatott fel a SIMCO.
26.-án szerdán és 27.-én csütörtökön megkezdődnek a teszt futamok és az időmérők. Szombaton reggel 10 órás kezdéssel pedig a 12 órás futam veszi kezdetét.

Ismét hat csapatot indítunk. 76-os számú P2-es csapat Kiss Attilával és Tóth Dáviddal illetve a 72-es számú P2-esünk Serbán Norbert, Kaszap Zsolt és Mile Bence hármassal fog versenyezni. Négy GT autónk fog indulni. 68-as számú csapatunk  amolyan Gentleman teamként indul. Gombkötő János és Magyar László mellé jött egy harmadik új pilóta, Kovács István. A felemás színű 458 Italiába még Bende Imre is beül erre a futamra.
A 43-as Ferrariban Szentpéteri Péter, Darvasi Marcell és Holdampf Márk fognak ülni. A 69-esben tervek szerint Cseh Tamás, Lengyel Péter és Tóth Dániel, míg a 75-ös számúban László Gábor és Kiss Balázs fog versenyezni.

Miért is fog agyunkra menni Le Mans? 12 órás verseny után, két hét múlva ismét Le Mansba megyünk, ezúttal a RaceDepartment szervezésében lesz egy teljes napos, azaz 24 órás futam. A 24 órás futamon két csapatot fogunk tudni indítani. GT1-ben Cseh Tamás, Pethe Szabolcs, Holdampf Márk és Tóth Dániel fogják kezelni az Aston Martint. A P2-es csapatunk valószínűleg Kiss Attila, Kiss Balázs, Bauer Richárd és Serbán Norbert felállásban fognak versenyezni, illetve kérdéses Hegyvári János és Tóth Dávid indulása. GT csapatunk dobogó esélyes lehet, ha nem szól közbe a technika ördöge.

RD oldalán megjelent egy összegző cikk a legutóbbi Road Americai futamról, ahol szintén az utolsó pilóta váltásnál buktuk el az első helyünket P2 kategóriában. / http://www.racedepartment.com/2013/06/srvn-wins-virtual-10-hours-of-road-america/

“The LMP2 class turned out to be a Hungarian affair between Hell Racing Team Hungary and SIMCO Hungarian Team in which SIMCO dropped from first place during a driver swap and handed victory over to their fellow countrymen, but rivaling team of Hell Racing. It’s the third time this season that SIMCO relinquishes victory after late stage problems. They’ll be looking for justice at Le Mans – the final venue of the season.”

A tavalyi 24 órás Nordschleife futamon már bebizonyítottuk, hogy képesek vagyunk a 24 órás futam teljesítésére. Akkori célokat tudtuk teljesíteni. Most a 24 órás futam győzelemért megyünk, ehhez kétség sem fér.

Az időrend a következőképp fog alakulni:
Július 3.-án teszt futam
Július 9.-én időmérő, majd Július 13.-án magyar idő szerint délután kettőkor kezdődik a futam.

RDLMS 12h Sebring

Fél nap a kultikus Sebringi pályán. 27.-én, szombaton került megrendezésre a 12 órás Sebringi futam, a RaceDepartment szervezésében. Ez volt a negyedik szezon második felvonása. Az előző futam mondhatjuk katasztrofálisan sikerült. Sőt, nem is sikerült, hiszen be sem fejeztük. Direkt kiálltunk a boxba és feladtuk.

A P1-es Audi sorsáról úgy döntöttünk, hogy inkább hagyjuk, és egy kisebb kategóriás autóval versenyzünk tovább. Erre sikeresen engedélyt is kaptunk a szervezőktől. Egyértelmű volt az autó választás a P2-es kategóriában. Általunk legfőképp kiismert Acura ARX-01B, amellyel a 3. szezonban versenyeztünk.

Időmérő viszonylag jól sikerült mindkettő autónknak. P2-essel Kiss Balázs vett részt az időmérőn és a harmadik helyet szerezte meg. A P2-es kategóriában az első három szorosan volt, 2 tizeden belül. Amit a GT1-esről nem lehetett elmondani. Ebben a kategóriában Holdampf Márk a hatodik helyet szerezte meg. Az első kettő pár századon belül volt, aztán egyre nagyobbak voltak a rések a pilóták idejei között. Mondhatjuk, már-már szakadék. Márk 2.5 másodpercet kapott.

Itt jegyezném meg, hogy voltak olyan pilóták, akik a célegyenesre a bukótérből gyorsítottak ki. Sokkal nagyobb sebességgel haladtak át a célegyenesen, ezzel megkezdve a gyors körüket. Mivel nem volt előzetes eligazítás, nem akartunk kockáztatni és igyekeztünk nem átlépni azokat a vonalakat amikről tudtuk, hogy biztosan szabálytalan, ha azt bárki átlépi.

A 12 órás versenyt Kiss Balázs kezdte. Igen erősen kezdett a csapat és 6 kör alatt az élre állt. Folyamatosan építette ki az előnyt. Lekörözések is többnyire jól jöttek ki. Első óra elteltével éreztük, hogy nem kell kinyomni a szemét az autónak és átálltunk a hosszabb etapú taktikánkra. Kiss Balázst a gép előtt testvére, Kiss Attila váltotta, és tovább növeltük előnyünket. 30 másodperc előnyünk volt, a portugálokkal szemben, amikor Bauer Richárd ült be az 5. órában.A nagy számú mezőny kezelése itt látszott meg igazán. 2 etap után 40 másodperces hátrányba kerültünk, viszont amikor tiszta köre volt Richárdnak tudott hozni pár tizedet az elsőn.

Jött a pilótacsere és jött a technikai mizéria. Háromszor dobott le mismatchel a szerver, így nem tudtunk rendesen cserélni és 3×9 perces boxban maradásos büntetést kaptunk, ami ilyen szoros versenyen rengetek. Mire megoldódott minden, kaptunk 7 kört a portugál csapattól és kategória 6. helyre estünk vissza. A nagy menetetelésbe kezdett a csapat és  sorra dolgoztuk le a kör hátrányokat. A második helyet tűztük ki célul.
Másfél órával a vége előtt a szerver leállt. Újraindítás után egy másfél órás őrületbe keveredett a mezőny. A P2-es csapatnak ez jól jött, mivel ezzel egy kört ledolgoztunk. Már csak egy kört, plusz a körön belüli hátrányt kellett volna ledolgozni a második helyezettel szemben. A safety caros újra indítás első pár köréről íme egy onboard videó.

Végeredményben a csapat remekül teljesített. Harmadik helyet szerezte meg kategóriájában. Az első, portugál csapat 7 körös előnyéből 2 kört ledolgoztunk, míg a 2. helyen álló Fenix Motorsporttal körön belül végeztünk. 388 kört ment az autó egyetlen egy hibával. Egy GT-t kilöktünk amivel tíz másodpercet buktunk. Ezen kívül semmi hiba nem történt.

A GT1-es csapatunknak hullámzóbb volt a futama.

Holdampf Márk jól kezdett és az ötödik helyért küzdött, amit sikerült megszerezni, és egy kis előnyt kitudott építeni magának. Két óra elteltével Cseh Tamás ült be az Aston Martinba és tartotta az ötödik-hatodik helyet. Szinte eseménytelenül autózott a következő pilótacseréig.Cseh Tamást, Pethe Szabolcs váltotta egy nem túl jó kezdéssel. Legelső körében neki csapta az autót a falnak és kiszakadt a bal első kerék. Mire megjavították az autót kategória 10. helyére esett vissza, ami addigra az utolsó helyet jelentette a GT1-ben.

Próbált vissza zárkózni nem túl sok sikerrel. Ezután Tóth Dániel és Cseh Tamás felváltva ment 1-1 órát, hogy végjátékra Tóth Dániel ne túl fáradtan tudjon versenyezni. A szerver leálláskor Tóth Dániel ült az autóban. A GT1-es csapatunk is nyert egy kört ezzel a leállással, és egy apró változtatással az utolsó másfél órás sprinten Dániel tudta tartani a több mint 10 kör előnnyel előttünk vezető dobogós helyezésen álló csapatok tempóját. Végül a 6. helyre kapaszkodott vissza a csapat, ahonnan rajtolt. Silverstone-i bóklászás után jó eredmény.

Jó látni, hogy a nemzetközi mezőnyben is helyt tud állni mindkettő csapatunk.

10h Sebring – Szezon kezdet

PSRL Endurance 3. szezonját kezdte március 2.-án Sebringben.
A P1-es kategóriában 10 autó, a P2-esben 13, a GT kategóriában pedig 17 autó indult. A 40 autóból összesen négy SIMCO-s csapat képviselte magát.

A 10 órás futamot a P1-es csapatunk kezdte az élről, amelyet tartani is tudott közel fél órán át Kiss Attila, amikor összeakadt egy kisebb kategóriás autóval, így nagy harc alakult ki az első helyért az egész futam alatt. A táv közepén Pethe Szabolcs ült be a Peugeotba, akinek sorra rosszul jöttek ki a lekörözések, így tetemes hátrányt szedett össze. Az utolsó 4 órára vissza ült Kiss Attila. A több mint egy perces hátrányt sikerült ledolgozni, azonban egy kisebb eltaktikázás és megpörgés miatt maradt a 2. hely.

P2-es csapatunk remekül teljesítette az időmérőt, hiszen a 2. helyet szerezte meg Serbán Norbert jóvoltából. A futam jól indult, mígnem összekoccant egy GT autóval és fél perces hátrányba esett a csapat, ami a nagy forgalom miatt alig tudott lefaragni. Második pilótaként Kaszap Zsolt jött. Zsolt kicsit dekoncentrált volt és a két pozíció vesztés után a boxba jövet még a kocsit is megtörte. A kocsiba a tervezetnél kevesebb benzin került. Ez szintén hátráltatta a csapatot.
Zsoltot, Mile Bence váltotta, igaz csak egy kör csúszással, hiszen nem volt beállítva a pilótacsere rendesen.
Az elvesztegetett hátrányt taktikai módosítás követett, emellett Bence is megtörte az autót, illetve megpörgött párszor. A futamot Kaszap Zsolt fejezte volna be, ha a szerver nem dobja le.

69-es számú Ferrarink az ötödik helyről startolt, amit tartott is Cseh Tamás. Egy előzést és két csapat hibáját kihasználva a 2. helyen autózott. Tóth Dániellel cseréltek volna 2 óra elteltével, viszont a mod hibájából adódóan kiesett a csapat.

A 43-as számú GT csapatunk a 7. helyről indult Szentpéteri Péterrel. Darvasi Marcellal cserélgetve jó tempót autózva, pár pici hibával, de a táv két harmadánál már az első helyen állt a csapat több mint egy perces előnnyel. A kiautózott előnyt a futam végéig meg is tudták tartani. Igaz, kis szerencse is kellett hozzá, hiszen több csapat is a saját hibájukon kívül estek ki. Ennél jobb eredményt nem is kívánhatott a csapat főleg, hogy az endurance versenyek terén újonc pilóták nyerték meg az amúgy sem könnyű 10 órás Sebringi futamot.

Első futam után a bajnokság a következőképpen áll:
P1: 2. hely
P2: 10. hely
GT #69:  16. hely
GT #43: 1. hely

Következő futam a 6 órás Spa-Francorchamps lesz március 30-án, 14 órás kezdettel.

Drámai futam Le Mansban

Utoljára másfél hete jelentkeztünk a futam előtt. Az időmérőn jól teljesített mindegyik csapat. A P1 az 5. helyet szerezte meg 1.1 másodperccel lemaradva az elsőtől. A P2 pár ezredes lemaradással a harmadik helyezettől,  a 4. helyet kaparintotta meg.  A GT pedig 7 tizeddel verte a 2. helyezettet, tehát a poleból indulhatott. A 12 órás futamon kétszeres időgyorsítás volt, azaz 24 órás szimuláció történt.

P1-es csapat Kiss Balázzsal rajtolt aki megtartotta a rajtnál az 5. helyet, mindenki maradt a helyén. Senki nem ment bele a hülyeségbe az elején hisz hosszú az a 12 óra. Az első kettő kezdett meglógni, az előttünk lévő 2 csapat viszont simán fogható volt. A MASZIM peugeot csapatát ketten egyszerre előztük meg a Shell Racinggel. Majd a kanyarban, simán lelöktek minket a pályáról. A Shell Racing csapatával szezon közben is voltak galibák, ami most sem maradt el. Ezzel újra a MASZIM mögé soroltunk be, de nem mentek bele a csatába és inkább elengedtek. Folyamatosan zárkóztunk fel az előttünk lévőkre.

Harmadik helyen álltunk, majd jöttek az első box kiállások. Kicsit meglepődve láttuk, hogy az előttünk lévő VSR és SG Racing 5-ös számú autója hasonló taktikán lehet mint mi. A 2. etap közepén e két csapat össze akadt és feljöttünk az első helyre. 8 másodperces előnyünk volt. A második box kiállásnál jött el futam leglényegesebb pontja. Csak mi vállaltuk be a legkeményebb keveréket ezzel minden második boxnál 18 másodpercet spórolva.

Hegyvári János vette át a volánt. A pályán már sötétedett ennek ellenére remek, stabil autózással tartotta a távolságot eleinte, majd kezdtek rá felérni. János megpróbálta a negyedik etapot is végig futni a kopott gumin, de annyira elkopott, hogy egy körrel előbb kellett kijönnie. Nem kockáztattunk, hisz bajnokság szempontjából remek helyen álltunk. Kiss Attila ült be az Audiba. Folyamatosan hozott az előttünk lévő cseh alakulaton. Igaz tizedeteket, de az is valami. A soron lévő box kiállás után vissza előztük, onnantól magabiztosan tartottuk az első helyet. Hegyvári János ez után még lefutott 3 etapot. Simán tartottuk a távolságot sőt még növelni is sikerült.

Úgy éreztük a taktikával és a hozzá tartozó megfelelő tempónkkal megzavartuk a 2. helyen álló cseh alakulatot és próbált átállni hasonló taktikára mint amin mi voltunk, de nem tudta tartani az eddigi tempóját se. Mi így éreztük belülről, persze nem tudhatjuk biztosra, hogy mi is történt náluk. Utolsó 2 etapra Kiss Balázs ült vissza. Ekkor mintha újra taktikát váltott volna az 5-ös számú SG Racing-es autó, folyamatosan csökkentette a távolságot egy kétszer rá is javított a versenyben megfutott leggyorsabb körre. Kiss Balázs picivel feljebb kapcsolt, és nem engedte 1 perc alá csökkenni a két csapat között lévő különbséget. Az utolsó körben pedig a SIMCO P1-es autója megfutotta a verseny leggyorsabb körét.

P2-es csapatnak szokásosan remekül indult az egész hétvége. Serbán Norbert 4. helyre kvalifikált és a rajt is jól sikerült. Norbert eddigi legjobb 3 órás etapját tudta le. Stabil, viszonylag gyors körökkel folyamatosan az élbolyba tudott lenni a csapat. Holdampf Márk vette át tőle az Acura volánját. A csapat taktikája remekül működött. Semmivel sem volt gond. Márk is stabilan, baleset mentesen tudott menni, tempója is megfelelőnek látszott. Dobogós helyről adta át Kaszap Zsoltnak az autót, aki tartani is tudta a helyet. Épp, hogy neki látott a saját 3 órás etapjának, fél óra múlva sajnos elment nála az áram és így ki esett a P2-es csapat.
Sajnos az egész szezon nagyon rosszul jött ki a P2-es csapatnak. Folyamatosan küzdöttek a technikával. Kormánygondok, mások által okozott balesetbe keveredés, áramszünet. A bajnokság végeredményeként az 5. hely sikerült, de ezt a csapat is érzi, hogy a dobogó simán benne volt.

GT csapatunk is remekül teljesített. Tóth Dániel kezdte a 12 órás futamot. Első kanyar kombinációban el is bukta az első helyet és folyamatos csatába kezdett az első három helyezett. A csapat jó taktikával indult neki a 12 órának és a pilótáink se voltak lassúak. Dániel sajnos valami ok folytán esett hátra. 4. hely környékéről a csapat belecsúszott egy eddig ismeretlen pálya hibába. A 2. szektort nem érzékelte be. Mivel Dániel pont előtte csúszott ki,  ki hagyta a mérőpontot. Így 1-1.5 kör hátrányba keveredett a csapat, ami elég jelentős egy közel négy perces pályán. Cseh Tamás vette át az Aston Martint.

Tamás jelezte, hogy nincs minden rendben, mert “csak úgy” 1 kör hátrányban vagyunk. Dániel nem vette észre, hogy 1 kör hátrányba esett. Ez után kicsit sietősre kellett vennie a csapatnak, de a taktikán nem változtatott. Folyamatosan zárkózott fel az élbolyra. Cseh Tamást Pethe Szabolcs váltotta. Mindegyik pilóta nagyon gyors tempót tudott futni, és nem mellesleg stabilan. Az utolsó pár etapra vissza kapta az autót Tóth Dániel, aki az utolsó körben megfutotta a kategória leggyorsabb körét, amely közel volt a kvalifikációs idejéhez. A GT-s csapat a 2. helyen ért célba. A bajnokságban 3. helyet szerezte meg a csapat, amiben szintén sokkal több volt. A bajnoki vezetést Interlagosban buktuk el, technikai okok miatt.

Ez úton gratulálunk minden célba érőnek. Bajnokoknak, dobogósoknak.

Íme a mi trófeánk 🙂

Szezonzáró – 12 órás Le Mans

Holnap azaz, szombaton (09.08-án) 10.00-kor kezdetét veszi a PSRL Endurance II. szezonjának szezonzáró futama.

Eddig a kettő tesztfutam és egy időmérő letudva. Hátra van még egy időmérő, ahol kiderül ki hányadik helyről indulhat.

Bevezetésre került egy új (cheat szűrő) program, ami néhány pilótánál, csapatnál bonyodalmakat okoz (őszintén néhány embernél nem lepődök meg). Nálunk egyelőre simán, gond nélkül működik. Nincs semmiféle (állítólagos) grafikai összeomlás.

P1-es csapat sikeresen teljesítette mindegyik tesztfutamot. Az eddig jól működő setup nem úgy ment ahogy azt elvártuk. Első időmérőn egyelőre 4. helyen állunk, bő 7 tizedes lemaradással. A szűrő programnak köszönhetően lehet, hogy 1 hellyel előrébb kerülünk, ez majd a mai nap során kiderül. A holnapi futamon Kiss Balázs kezd, másik két pilóta Hegyvári János és Kiss Attila lesz. A futam célja, hogy a elsőtől a hetedik helyig bárhol végezhetünk, akkor megvan a bajnoki cím, de jó lenne egy győzelemmel zárni a bajnokságot. Erről majd gondoskodik a jól kidolgozott stratégia. 🙂
P2-es csapat kihagyta mind a kettő tesztfutamot és az első időmérőt. A setup jó, stabil. Serbán Norbert fog részt venni a második kvalifikáción, szóval Ő is fog kezdeni a holnapi futamon. Az autóban még Kaszap Zsolt és Holdampf Márk fog ülni, Mile Bence indulása erősen kérdéses.

A GT kategóriából csak az Aston Martin fog indulni. A tesztfutamokat félig teljesítették. Az időmérőn egyelőre 2. helyet foglalja el Tóth Dániel és a P1 által adott szélárnyéknak köszönhetően. Lehetséges itt is egy előre lépés, mivel a kért log fájl még nem érkezett meg az adott pilótától. Sok veszteni valója nincs a csapatunknak, de ha az adott pilóta nem küldi a log fájlt vagy esetleg a futamról nem küldi kizárják a csapatukat. Elmondhatjuk, hogy azt a 35 pontos hátrányt (ami nem egyszerű) a szűrő programnak hála még lelehet dolgozni. Az Aston Martinnal Tóth Dánielen kívül még, Pethe Szabolcs és Cseh Tamás fog versenyezni.

Reméljük a legjobbakat.

Livetiming: http://liveracers.com/#/Views/LiveTiming/PSRL/PSRL%20Endurance%20GAME

A futamot pedig itt lehet majd követni: http://simsporttv.com/

A híres Le Mans – 12 órán át

A PSRL által szervezett bajnokság az utolsó fordulóhoz közeledik. Sokáig nem volt eldöntve, hogy valós 24 óra, vagy 12 órás lesz a megmérettetés. A vezetőség a 12 óra mellett döntött.

A négy darab SIMCO-s csapat közül három dobogóra esélyes.

A bajnokságban a P1-es csapat az első helyről várja. Ha a csapat behozza legalább a 7. helyre akkor biztosan bajnok, de a csapat nem a 7. helyre esélyes, és nem is ezért fogunk menni versenyezni. Győzni megyünk Le Mansba, mint minden pályára. Természetesen a győzelem elé helyezzük a biztos célba érkezést. Nem kockáztatjuk meg, hogy az utolsó fordulóban bukjunk el egy félig zsebben lévő bajnoki címet.

A P2-es csapat a 4. helyen áll 11 ponttal lemaradva a 3. helytől, az 5. helyezett 25 pontra van lemaradva. Cél mindenképpen a dobogó megszerzése. Mivel dupla pontozás van, van esély a dobogó megszerzésére.

GT kategóriában az első helytől 35 pontra, 2. helytől 28 pontra van lemaradva a 3. helyen álló Aston Martinos alakulat. Mögötte a 4. helyezett 39 pontra van, így ha végig megy a csapat, a 3. hely biztos.

Tegyük fel nyer a csapatunk, az SG Racingnek (aki jelenleg vezeti a bajnokságot) a 7. helyen kell bejönnie, a Hell Racingnek (2. helyezett) pedig a 6. helyen, hogy biztosan bajnokok lehessünk ebben a kategóriában. Nagy szerencse kell, ami kijárna két szerencsétlen verseny után.

A 76-os számú Ferraris csapat a 15. helyen áll, mivel a bajnokság háromnegyedénél csatlakozott, és azt is kisebb sikerekkel. A Le Mans-i indulás még kérdéses, de ha indulnak a top 10-be még betudnak kerülni.

Le Mansban érvényes pontozás.

1.	60
2.	52
3.	44
4.	36
5.	32
6.	28
7.	24
8.	20
9.	16
10.	12
11.	8
12.	4
13.	2
14.	1

+4 a rajthoz állás miatt
+4 célba érésért[versenytáv 100%-os teljesítése után

És végül egy kis kedv csináló. Jordan Taylor sisak kamerája a 2012-es Le Mans éjszakai szabadedzéséről, egy GTE(pro) kategóriájú Corvette ZR1 volánja mögül.