2012-es év: Összefoglaló

Kezdjük egy kis statisztikával.
Összesen 126 órát vezettünk ebben az évben. Ha ezt egy, 1 perc 40 másodperces átlag köridőre átvetítjük, durván 4536 kör. Több órányi felkészülés.
16 pályán versenyeztünk, közüllük néhány híresebb: Spa-Francorchamps, Nordschleife, Bathurst, Sebring, Road Atlanta, Le Mans.
14 versenyző indult színeinkben, név szerint: Bauer Richárd, Bende Imre, Cseh Tamás, Hegyvári János, Holdampf Márk, Kaszap Zsolt, Kiss Attila, Kiss Balázs,  Tim Gábor, Tóth Dániel, Mile Bence, Serbán Norbert, Szabó Gábor és Pethe Szabolcs
13 csapatot indítottunk az elmúlt egy évben és 10 autóval versenyeztünk. Egész pontosan az Audi R10, Acura-ARX, Aston Martin DB9, Corvette C6, Dome,  Ferrari F430, Ford GT40, Ford Sierra, Nissan Skyline GTR, Oreca.
20 dobogó, 7 futam győzelem, 4 kategóriában való indulás, 3 bajnoki dobogó és 1 bajnoki cím.
Ezt nyújtottuk számokban.

Január 14-én, győzelemmel kezdtük az évet. Egy P2-es Acurával, 8 órás Road Atlantai futamon, Bauer Richárd, Kiss Attila és Kiss Balázs által. Nemzetközi porondon, mondhatjuk a világ egyik legerősebb mezőnyében, a RaceDepartment által szervezett Le Mans Seriesben. Bajnokság első futamán ugyan kiestünk technikai hiba miatt, de elmondhatjuk, hogy az idei évben az egyik, ha nem a legsikeresebb bajnokság fejeződött be az év elején, a bajnokságban megszerzett 2. hely ellenére. Ehhez az eredményhez a fent említett pilótákon kívül még Pethe Szabolcs is hozzájárult.

Az utolsó 3 fordulóról, azaz a 8 órás Daytonáról, 8 órás Road Atlantáról és a 12 órás Le Mans-i futamról az összefoglaló videó itt megtekinthető.

Miután véget ért a bajnokság, egy igen különleges futamon indultunk. A 24 órás Nordschleife futamon, amelyet szintén a RaceDepartment szervezett. Ezen a rendezvényen közel 42 csapat állt rajthoz (21 GT1-21 GT2), nem kis kihívással szembe nézve. 100%-os törés (ahogy ezt az RD-nél megszokhattuk), a pálya sem az egyszerübbek közé tartozik, sőt. Nem kis időt vett igénybe, mire megtanulta a csapat, hát még a kocsit beállítani erre a pályára, figyelembe véve azt, hogy mind a 6 pilótának kényelmes legyen a vezetés.
A 42 indulóból csak 7 csapat ért el a célvonalig, ez is mutatja a futam nehézségét. 24 óra alatt szinte mindent átélt a csapat, amit egy endurance-on át lehet élni. Hatalmas rajt. Közel egy óra alatt, 7 pozicíó javítása. Szoros küzdelmek, technikai probléma, defektek, törött autóval való körbe találás a pályán, harc a fáradtság és az idő ellen, taktikai és stratégiai változtatások, pár órányi pihenés és folyamatos kitartás. Amíg mozgott az autó addig mentünk. A 6 pilóta a kocsiban remek munkát végzett.Legalább olyan nagy segítség volt, hogy még többen támogattak és segítettek minket a pályán kívülről. Amit ezúton is köszönünk.
Kategória 14. helyéről indulva, egy nap leforgása alatt, még az utolsó körökben is a jobb pozícióért küzdve, majd azt megszerezve, a 2. helyen ért be a Cseh Tamás, Hegyvári János, Kiss Attila, Kiss Balázs, Pethe Szabolcs, Szabó Gábor vezette SIMCO-s Corvette.

Legsikeresebb futamunkat futottuk.

Említést érdemel, hogy nem csak mi vagyunk ilyen őrültek. Rajtunk kívül még egy magyar csapat is képviselte Magyarországot. A Hell Racing Team Hungary. Sajnos nekik nem sikerült célba érni.

Videó formájában itt megtekinthető, hogyan is éltük meg ezt az egészet.

Sikerek mellet, sikertelenséget is átéltünk. Sajnos nem is egyszer. A SiMCO úgy nevezett Gentlemen csapata, főként Kaszap Zsolt és Serbán Norbert, illetve a magyar bajnokságban még Holdampf Márk és Mile Bence által is vezetett P2-es csapat ugyanis többször azért esett ki, mert vagy az internet, vagy az áram szakadt meg. Ha nem technikai úton szakad meg a futamuk, akkor más szól közbe. Összetöri egy másik csapat az autójukat, vagy kapnak valamilyen büntetést. Reméljük jövőre eredményesebb lesz ez a csapat. Hozzáteszem megérdemelten. A PSRL Magyar bajnokságában 5. helyet szerezte meg.

Nyáron csatlakozott hozzánk Tóth Dániel, aki gyorsan beilleszkedett, és a GT-s csapat egyik leggyorsabb pilótája lett.

PSRL Magyar bajnokságában az Aston Martinnal versenyző GT csapat a szezon első felében vezette a bajnokságot. Majd jött Barcelona, ahol nem jött ki a lépés és a dobogóra se tudott felállni. Interlagosban megpecsételődött a bajnokság. Brazíliában technikai hiba miatt kiesett a csapat, ezzel elúszott a bajnoki cím. A bajnokságban a 3. helyet szerezte meg.
Szezon elején Cseh Tamás és Kiss Balázs vezette az autót, majd év közben Cseh Tamás, Tóth Dániel és Pethe Szabolcs vette át az Aston Martint.

A P1-es csapat a 7 futamból az első Spa-i futamot kisebb szerencsével ugyan, de megnyerte. Viszont az utolsó 4 futamot, ahol jelentősen nagyobb volt a pontozás, végig dominálta. Ezzel megszerezve a bajnoki címet, és a következő szezonban címvédőként fog indulni. A tervek szerint ismét Hegyvári János, Kiss Attila, Kiss Balázs (és talán a szezon második felére ismét csatlakozik hozzánk Bauer Richárd) vezette 1-es számú csapatnak nem lesz könnyű dolga.

Miután vége lett a bajnokságnak, hogy ne maradjunk versenyek nélkül, egy csapattal a PSRL által szervezett “Holt szezonban” indultunk, ahol a Hungaroringen 4. helyet szerezte meg, viszont Doningtonban ismét technikai gondok miatt esett ki, az immáron dobogós pozíciókért harcoló, Kaszap Zsolt és Serbán Norbert. A többi csapat egy nemzetközi mezőnyben indult, ahol a 4 órás Mid-Ohio futamon a P2-es kategóriában a 3. és egy utolsó helyet, illetve a GT kategóriában 9. helyet szerezte meg. A 6 órás Fuji versenyen pedig már 2. helyet szerzett a P2-es csapat, és ismét egy 9. helyet a GT.

Novemberben és decemberben 1-1 bajnokságtól különálló futamokon is részt vettünk. Itt 2-2 csapattal álltunk rajthoz. Novemberi verseny egy 161 körös Bathursti verseny volt, itt egy 5. helyet szerzett az egyik csapat, míg a másik kiesett. A decemberi, és ezúttal az év utolsó futamán a mezőny végéről, illetve a középmezőnyből indulva, a két Sierrával induló csapataink első és második helyen ért célba a Wellington 500 nevű versenyen. Ez egy közel 4 órás városi futam volt. Ezt az eredményt Hegyvári János – Kiss Balázs és Bende Imre – Holdampf Márk párosok szerezték meg.

A lehető legjobban zártuk az évet. Reméljük ez a lendület és a dinamikus fejlődés kitart a következő idényre is, és a következő szezonban nem egy bajnoki címet szerzünk, hanem többet. A következő évre biztosan csatlakozik hozzánk Lengyel Péter, és még pár pilóta érdeklődését fejezte ki.

Ezúton kíván mindenkinek Kellemes ünnepeket és Boldog karácsonyt a SIMCO Endurance csapata.

Wellington 500 – Touring Car Legends

Vasárnapi nap két Sierra RS 500-assal álltunk rajthoz a HSO (Historic Simracing Organisation) által szervezett Wellington 500 futamon. A táv 150 kör, megközelítőleg 4 óra. Városi pálya, faltól falig, minimális bukóterekkel, de azok is pont jó helyen. Rendkívül technikás szakaszok és kettő hosszabb egyenes jellemzi, nagyon könnyű volt hibázni, főleg ezzel a moddal.

Ezúttal nem volt túl népes a mezőny, 14 induló volt, viszont csak ketten estek ki. A mezőny eleje erősnek mondható.

A 17-es számú Sierrával Bende Imre és Holdampf Márk, a 18-as számúval Hegyvári János és Kiss Balázs álltak rajthoz.

A 17-essel Holdampf Márk kezdett a 13. helyről, rendkívül jó tempóval és gumi választással 1 etap alatt dobogó közelébe, majd az első helyre jött fel. Eközben a rivális Sierrás csapat teljesen más taktikán volt. Soft gumin, sokkal rövidebb etapokat ment, már-már időmérős időket teljesítve. Szoros küzdelem volt várható a dobogóért.

Bende Imre vette át az első helyről az autót. Bende Imrének meggyűlt a baja a lekörözöttekkel, sokszor feltartották, illetve az autót is megtörte így közel 1 percet elbukva. Az utolsó 2 etapra Holdampf Márk ült vissza az autóba és sikerült tartani a dobogós helyek egyikét. Az első helyet házon belül Kiss Balázzsal döntötték el.

A 18-as számú Sierrával Hegyvári János kezdett a 8. helyről, aki nem tudott olyan tempóval előre lépni mint a csapattársa Holdampf Márk. Hegyvári Jánost hátráltatta a technikai probléma és az autó vezethetősége is, ami valószínűleg a rosszul megválasztott gumi okozhatott. Rövid box és taktikai változtatás után Kiss Balázs ült be az autóba.

Az előre hozott box kiállás jó pár hely veszteséget okozott és a 8. helyről kellett felzárkózni. Jó tempóval, stabilan sikerült vissza venni a körhátrányt illetve harcolni a dobogóért. Az etap végén Hegyvári János ült vissza az autóba ezúttal más gumi keverékkel. A többiek hibázásból adódóan feljött a csapat az 1. helyre. Az utolsó etapra Kiss Balázs ült be és a box kiállás után csapattársa mögé esett vissza.

A házon belüli csatát Kiss Balázs  nyerte meg, Holdampf Márkkal szemben.

A 2012-es év utolsó endurance futamán, a SIMCO Endurance csapata eddigi pályafutása alatt először ért el kategórián belüli 1. és 2. helyet. Remek évzáró eredmény, jobbat nem is kívánhattuk volna, főleg a mezőny végéről indulva.

VLMS Nemzetközi – 6 órás Fuji

A hónap első napján nemzetközi futamon vett részt két SIMCO-s csapat. Egy P2-es és egy GT. A múltkori kaotikus Mid-Ohio-i futam után, a mostani futam sokkal nyugodtabb volt. Igaz a P2-es csapat áthajtásos büntetéssel kezdett, mivel Mid-Ohioban a Safety Caros fázis alatt előzött.

P2-es csapat szokásosan Kiss Balázzsal kezdett. Harmadik helyről rajtolt a csapat és a célegyenesre ráfordulva az első meg is forgott, majd a szélárnyékot kihasználva már az első kanyarban elsőként fordult. A büntetés kiosztásáig nagy csata volt az első helyért. Az áthajtásost követően a 9. helyre esett vissza, majd a 98-as számú ACME csapattal – akik szintén áthajtásost kaptak – együtt rohamosan zárkózott fel az élbolyra.

2. helyen adta át Kiss Balázs Hegyvári Jánosnak, aki többször is kisebb hibákat vétett, így a 10 másodperces hátrányt 1perc 20 másodpercre növelte. Hegyvári Jánosnak nem volt szerencséje, mivel a pálya egyetlen kavics ágyát sikeresen megtalálta és oda igaz csak 1 kerékkel ragadt be, de majd 20 másodpercet dobott el ezzel.

Utolsó két etapra Kiss Attila vette át a volánt. Ekkor már nagyban sötétedett, ami egy kisebb taktikai módosítást eredményezett, így a több mint 1 perces hátrány 15 másodpercre csökkent. A gumik sajnos kezdtek kopni, és egy megforgás is összejött. A lekörözött GT leterelte a műfűre Kiss Attilát, de szerencsére nem történt baleset.

A biztos 2. hely mellett döntött a csapat és nem kockáztatott. A nemzetközi mezőnyben rivális R4R P2-es csapatot sikerült legyőzni, akik a 3. helyen értek célba. A fejlődő tendenciát követve (Mid-Ohio 3. hely, Fuji 2. hely) remélhetőleg a 8 órás Road America-i futamon összejön a győzelem.

A GT-s csapat kategóriája 15. helyéről indult Holdampf Márkkal és Tóth Dániellel. Holdampf Márk kezdett. A repülő rajtot jól elkapta, és stabilan időket autózott igaz kisebb hibák be-be csúsztak. A tempó megfelelőnek tűnt. Egy feleslegesnek tűnő nyújtott jobbosban az előttünk lévő R8-as hirtelen satu féket nyomott és sikerült bele menni, majd a mögöttünk lévő autó belénk, az autó viszonylag ép maradt, kisebb károkat okozott az autóban ami viszont lassulást okoztak és 1 kör hátrányt.

A táv felénél a 12. helyről Tóth Dániel vette át a Ford GT40-est. Dániel kiváló tempót autózott és sorra vette vissza az összeszedett körhátrányokat.  A csapat ismét a 9. helyen végzett, ahogy 1 hónappal ezelőtt tette.

Összetett tabellán a P2-es csapat feljött a 11. helyre, míg a GT a 14. helyre. A következő futam Elkhart Lake, ismertebb nevén, Road America, amely már 2013. január 5.-én kerül megrendezésre. Nagyobb táv, több pont.

4 órás Donington – Mennyből a Pokolba

Ezúttal vasárnapi nap került megrendezésre a PSRL által  szervezett Holt szezon 2. fordulója, Donington.

Az a kevés felkészülés amit nyújtott a csapat, elegendőnek tűnt. Az időmérőn 2. helyet szerezte meg Serbán Norbert vezetésével. A rajtot remekül kapta el és egyből átvette a vezetést és közel 1 órán át a box kiállásig tudta tartani a tavalyi P2-es bajnok csapatot.

Az élmenő csapat eltolt taktikát alkalmazott amivel kitudott autózni 15-18 másodpercet, amelyet Serbán Norbert a box kiállást követően kezdett ledolgozni.

A táv feléhez közeledve, a pilóta csere előtt közel 5 perccel, megint technikai hiba akadályozta meg a csapatot egy újabb jó eredmény elérésében. Így Kaszap Zsolt nem tudta átvenni az autót. Ismételten elúszott a dobogó, sőt a célba érés is.